• 【行业背景】

电动客车一般按车长分为6-8m，8-10m，10-12m客车，对应的峰值功率大致为100kW，150kW，200kW。1200V 450A/600A EconoDUAL™封装模块因为技术成熟，出货量大，性价比高等优势成为了目前电动客车市场主流IGBT方案。但是由于单个450A/600A模块功率很难达到150kW/200kW，故需两个模块并联使用。

然而，IGBT并联面临电流不均衡问题，一旦两个IGBT之间流过的电流不均衡，就有一个IGBT必须降额使用，不均衡度越大，降额越多。造成输出功率下降和成本上升。因此，为发挥并联应用的优势，需解决电流均衡问题。

• 【系统方案】

1. IGBT模块筛选

由于Vce(sat)的差异，拥有较小Vce(sat)的IGBT将流过更多的电流。另外，若IGBT呈现负温度系数，温度高的IGBT反而拥有更小的Vce(sat)，导致IGBT间电流差异越来越大。因此，为了得到良好的电流分配，需选用Vce(sat)差异小且呈现正温度系数的IGBT模块并联使用。

2. 优化主回路设计

主电路中的配线电阻差异会造成两个IGBT主回路阻抗不一致，使得流过两个IGBT的静态电流分配不均。另外，由于两个IGBT主回路中电感不一致，开通时电流上升会在门极回路形成大小不一致的感应电压，造成门极电压不一致，加剧电流不均衡。

因此，在设计中应尽量减小母排的杂散电感，例如减少母排长度，减少母排弯折，另外

母排设计应使得各并联模块的电流流径尽可能对称。

3. 优化驱动设计

不仅模块选择和主回路设计要采取相应措施，驱动设计对并联应用的均流特性也至关重要。门极驱动电压Vge的差异会影响动态和静态电流不均衡度，开通关断延迟，门极回路电阻、电感会影响动态不均衡。Firstack通过改善电源方案，控制门极参数精度，优化门极走线，使用发射极电阻等方式确保门极波形的一致性，实现不均流度<3%，相关试验波形如下：

测试条件：Vdc=540V，R_gon=1.4Ω，R_goff=2.5Ω，C_GE=22nF

模块型号：R_gon=1.4Ω，R_goff=2.5Ω，C_GE=22nF

不均流度=△I_max/（I_C1+ I_C2）

  模块选型：英飞凌EconoPACK^TM4封装模块：F3L200R07PE4，F3L300R07PE4

  型号推荐：ED64-2-E、ED0215